作者：華大石材開采設備 來源：石材礦山開采設備廠家 發布時間：2021-08-11
疫情對商業世界的改變，幾乎貫穿每一個行業，其中一些以可預見的方式發生，而另一些則以出乎意料的方式發生了變化。
總體而言，與許多其他行業相比，石材行業遭受的損失相對較小。 人們普遍預期2021年將是逐步恢復正常狀態的一年。截至2021年3月底，即使在第二季度尚不明朗的情況下，世界上幾乎所有地方的大多數石材公司都表示，他們有足夠的訂單（比去年多）使他們忙起來。
但是，完全出乎意料且令人震驚的是物流方面的嚴重瓶頸。如今最大的問題是將石材從工廠運到買家那里，然而買家位于僅靠海運才能到達的地方。我們此前一直默認的是，如果客戶下訂單，幾天或幾周后，一輛卡車將到達工廠裝載滿載石材的集裝箱，幾周后，它將出現在客戶的倉庫或項目現場，無論客戶位于哪個洲。
最近幾個月，這個最基本的假設被殘酷地粉碎了。在經歷了整個世界的全面封鎖之后，許多行業和消費品的需求急劇恢復，建筑和翻新活動也隨之而來，突然之間，礦山，加工廠和制造商都收到了來自之前固定客戶的訂單。一切就好像再次恢復正常一樣。只是銷售，檢查砌塊或板坯都不需要旅行了。
但是一個新問題在最近幾周突然出現，并在無處不在，成為了一個世界性現象。各地的出口商都發現，他們一直認為的按需供應的20尺柜集裝箱，變成了最難獲得的東西之一。而且，即使在等待數周之后獲得了集裝箱，運輸成本也急劇上升。 以下是天然石材行業的一些常見運輸路線，即與2021年3月底的現在相比，疫情之前每個集裝箱的運輸成本。
支付得更多，就能更早訂到集裝箱
由于集裝箱短缺，在許多地方，石材公司發現集裝箱的獲取取決于他們愿意支付的價格。客戶愿意支付的價格越高，等待時間就越短。換句話說，這是在熱門航線上進行的拍賣。在其他次要港口中，無論買方愿意支付的價格是多少，貨運代理都沒有做不出任何承諾，哪怕你提前兩個月。有時，集裝箱的價格高到買家接受不了，出口商的石頭就只能被迫滯留在礦山或者工廠里。
對于每3或4個月向供應商下一次訂單的小型石材進口商來說，他們通常無法承受長時間的延誤和更高的價格-這種公司最終會尋找本地供應商（如果可以選擇的話）。在美國，鑒于市場的強勢和需求的增長，批發商的首要任務是保證庫存-因此，美國進口商大體上吸收了增加的貨運成本，通常能夠將其轉嫁給貨運商和最終買家。
在其他市場中，需求有所改善，但仍然存在很多不確定性和激烈的價格競爭，進口商發現自己被迫承擔了增加的成本。
為何集裝箱短缺？
最近在《紐約時報》上發表的一篇文章詳細介紹了此問題。 從根本上講，原因是去年世界上首次封鎖以來，全球貿易急劇復蘇，港口裝卸貨物的工人減少，卡車司機將集裝箱運回內陸并帶回國內的數量減少了。 這些是在非常復雜和復雜的全球物流系統中造成破壞的主要因素。
對正在進行的項目的影響
對于在海上運輸的國家為項目供應石材的石材公司而言，這種情況尤其有害。 通常，授予項目的價格是固定的，而且期限很短，價格包括到現場的運輸費用。 在大型項目中，利潤空間也可能非常小。 增加幾百美元，就可能意味著該項目的石材供應商會損失全部利潤，更不用說每個集裝箱的運輸成本增加一千美元了。在進行中的項目中延遲交付石材，但因為最后期限，要為延遲而罰款，只會意味著更多的麻煩。
增加了對現金流的要求
從石材加工到準備運輸到達目的地之間的巨大延遲（從1到3個月），對出口商和購買者的現金流都造成了巨大壓力。對于不同國家/地區的荒料出口商來說也是如此。而對于中小型賣家，延遲收齊數十個集裝箱的貨款意味著大量現金被凍結。實際上，疫情已經對世界各地大多數公司的資產負債表都造成了巨大破壞。這個額外的問題使他們的財務狀況更加糟糕，迫使公司擴大其本已充分擴展的信貸額度。 對于經常靠口相伴的中小型進口商，這種延誤往往使進口舉步維艱，從而導致庫存嚴重不足。
不斷上升的供應成本
石材工業并存著巨大的輔助設施，包括各種機械，工具，樹脂等。現在，這些商品大部分在亞洲國家（尤其是中國）生產。 即使某些機器等是在其他地方制造的，用于制造的投入（例如，鋼鐵）也經常來自亞洲。急劇上升的運輸成本意味著石材礦山和工廠的供應成本也在增加。供應延遲也是一個嚴重的問題。
考慮本地可用的材料？
由于高昂的成本和收貨的延誤，建筑師，室內設計師和批發商是否正在轉向指定本地可用的或通過陸路運輸的石材？
現實是我們還沒有達到這個階段，但是如果后勤問題再持續一段時間，供應的安全很快就會成為主要標準。到目前為止，所有注意力都集中在疫情，延誤和相關問題上，對于許多項目尚未做出有關建筑材料的決定。但是隨著疫苗接種過程的加快，正如大家希望和期望的那樣，指定天然石材或類似材料的決策時間將很快到來。
美國的一些批發商得出的結論是，由于（例如從美學角度上來說）巴西和印度的材料沒有真正的替代品，因此他們寧愿等待更多的時間并支付更多的費用。對于在項目中有嚴格的截止日期和預算的建筑師來說，相同的計算可能無效。
就目前而言，中國石材供應商（通常其最低價格是銷售中的一個主要論點）正遭受最多的苦惱-每平方米8至12美元的額外運輸成本不再使其具有市場競爭力。但是，如果情況沒有很快恢復正常，來自其他國家的石材出口商可能很快就會發現他們的材料也不是不可替代的。
哪里受到的影響最大？
目前，從東到西的交通似乎受到的影響最大：來自中國的公司，這是幾乎所有產品的最大制造商，受到的影響最為嚴重。到目前為止，從南到北，從巴西到美國的交通仍然相對不受影響。
在歐洲大陸，卡車運輸石頭的陸運更為普遍，因此，在大多數情況下，輪船運輸石頭確實是另一種選擇。雖然卡車的運輸成本也在變高，但這主要是由于近幾個月來石油價格上漲。
這場危機何時結束？
殘酷的現實是，沒人知道。添加更多的船顯然是不可能的，甚至制造更多的集裝箱（到目前為止，大部分是在中國制造的）都需要時間。就全球貿易中運輸的所有貨物的優先次序而言，天然石材的排名一直很低，其公司的討價還價能力與其他行業不同。
希望在不久的將來，這一意想不到的關鍵瓶頸將過去，這一與運輸有關的危機正威脅著搖搖欲墜的世界經濟的復蘇。在此之前，天然石材行業別無選擇，只能耐心等待。
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